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    • 专利摘要:
    Ein System zum Ausgleichen erster und zweiter Arbeitsleistungen zwischen ersten und zweiten Zylinderbänken eines Motors enthält eine der ersten Zylinderbank zugeordnete erste Einlassnockenwelle und ein der ersten Zylinderbank zugeordnetes erstes Kraftstoffeinspritzventil. Ein Controller passt eine Pulsbreite des ersten Kraftstoffeinspritzventils an, bis das erste und zweite A/F-Verhältnis des jeweiligen Abgases der ersten und zweiten Zylinderbank äquivalent sind. Der Controller stellt eine Zeitsteuerung der ersten Einlassnockenwelle ein, um einen Luftstrom in die erste Zylinderbank herbeizuführen, und passt die Pulsbreite an, um eine Äquivalenz zwischen dem ersten und zweiten A/F-Verhältnis aufrechtzuerhalten.A system for balancing first and second outputs between first and second cylinder banks of an engine includes a first intake camshaft associated with the first cylinder bank and a first fuel injector associated with the first cylinder bank. A controller adjusts a pulse width of the first fuel injection valve until the first and second A / F ratios of the respective exhaust gas of the first and second cylinder banks are equivalent. The controller adjusts timing of the first intake camshaft to induce air flow into the first cylinder bank and adjusts the pulse width to maintain equivalence between the first and second A / F ratios.
    公开号:DE102004031691A1
    申请号:DE102004031691
    申请日:2004-06-30
    公开日:2005-02-10
    发明作者:Ronald J. Troy Herrin
    申请人:Motors Liquidation Co；
    IPC主号:F02D41-00
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Motorsteuerung und konkreterauf ein Ausgleichen der Arbeitsleistung von Zylinderbänken desMotors auf der Basis eines Luft-Kraftstoff-(A/F)-Verhältnissesvon Abgasen.TheThe present invention relates to engine control and more specificallyon balancing the performance of cylinder banks of theEngine based on an air-fuel (A / F) ratioof exhaust gases.
    [0002] HerkömmlicheVerbrennungsmotoren mit V-, W- oder flach gestalteten (d.h. horizontalgegenüberliegenden)Anordnungen enthalten mehrere Zylinderbänke. Die Zylinderbänke enthaltenKolben, die durch Zylinder mittels eines Verbrennungsprozesses hinund hergehend angetrieben werden, um Antriebskraft zu erzeugen.Ein Luft-Kraftstoffgemisch wird zugeführt und innerhalb der Zylinderwährend desVerbrennungsprozesses gezündet.Die Luft- und Kraftstoffmenge innerhalb eines Zylinders definiert dieArbeitsleistung des Zylinders. Die Luftraten der Zylinder werdendurch den Phasenwinkel oder die Zeitsteuerung einer Nockenwellebezüglicheiner angetriebenen Kurbelwelle gesteuert. Die Kraftstoffrate wirddurch die Pulsbreite eines Einspritzventils gesteuert.conventionalInternal combustion engines with V, W or flat (i.e.opposite)Arrangements include several cylinder banks. The cylinder banks containPistons passing through cylinders through a combustion processand driven forth to generate motive power.An air-fuel mixture is supplied and within the cylinderduring theIgnited combustion process.The amount of air and fuel inside a cylinder defines theWorking power of the cylinder. The air rates of the cylinders will beby the phase angle or the timing of a camshaftin terms ofcontrolled by a driven crankshaft. The fuel rate iscontrolled by the pulse width of an injection valve.
    [0003] DieZeitsteuerung des Schließenseines Einlassventils bezüglichder Kolbenposition innerhalb des Zylinders beeinflusst das Luftvolumen,das in den Zylinder gesaugt wird. Wenn das Schließen des Einlassventilsnahe der unteren Totpunktlage (BDC) des Kolbens erfolgt, ändert sichdas Zündvolumen langsam,und Schwankungen in der Zeitsteuerung des Einlassventils haben nureinen geringen Effekt. Falls ein Motor mit variabler Nockensteuerungeine Strategie mit frühemoder spätemSchließenvon Einlassventilen umsetzt, um den Wirkungsgrad des Motors zu verbessern,kann das Schließenvon Einlassventilen stattfinden, wenn die Kolbengeschwindigkeit höher istund ein Luftvolumen in den Zylinder sich schnell ändert. Unterschiedein der Zeitsteuerung des Schließensvon Einlassventilen (der Nockenstellung der Nockenwellen) kann dasin den Zylinder gesaugte Luftvolumen erheblich beeinflussen.TheTiming of closingan intake valve with respectthe piston position inside the cylinder affects the air volume,which is sucked into the cylinder. When closing the inlet valveoccurs near the bottom dead center (BDC) of the piston changesthe ignition volume slowly,and variations in the timing of the intake valve onlya small effect. If an engine with variable cam timinga strategy with earlyor lateShut downof intake valves to improve the efficiency of the engine,can the closingof intake valves take place when the piston speed is higherand an air volume in the cylinder changes rapidly. differencesin the timing of closingof intake valves (the cam position of the camshafts), thesignificantly affect the volume of air drawn in the cylinder.
    [0004] HerkömmlicheSteuerungsalgorithmen versuchen, die Nockenstellungen von Bank zuBank der Nockenwellen auszugleichen. Dies wird erreicht, indem dieradiale Position mechanischer Ziele, die auf jeder Nockenwelle installiertsind, oder jeder Nockenwelle zugeordneter Nockenphasenregler gemessen wird.Das Ausgleichen der Nockenstellungen von Bank zu Bank stellt jedochkeinen Ausgleich des Einlassluftstroms von Bank zu Bank sicher.Dies ist eine Folge von Fertigungs- und Montageschwankungen, dieeine Uneindeutigkeit zwischen erfassten Nockenstellungen und einertatsächlichenZeitsteuerung von Einlassventilen erzeugen.conventionalControl algorithms try to access the cam positions from bankBalance the camshaft. This is achieved by theradial position of mechanical targets installed on each camshaftare, or each camshaft associated cam phase controller is measured.Balancing the cam positions from bank to bank, however, doesNo compensation of intake airflow from bank to bank.This is a consequence of manufacturing and assembly variations thatan ambiguity between detected cam positions and aactualCreate timing of intake valves.
    [0005] EinUngleichgewicht des Einlassluftstroms hat ein Ungleichgewicht imA/F-Verhältnis über die Zylinderbänke zurFolge, das die Laufruhe des Motors und den Wirkungsgrad des Motorsbeeinflusst. Herkömmlicherweisewird die Kraftstoffrate angepasst, um eine Schwankung des Luftstroms über die Zylinderbänke zu kompensieren.Diese Kompensationsstrategie korrigiert jedoch nicht das grundlegende Problemdes Luftstromungleichgewichts. Ein anderes Verfahren, um diesesUngleichgewicht zu mildern, besteht darin, strengere Fertigungs-und Montagetoleranzen vorzusehen. Dies hat jedoch erhöhte Fertigungs-und Montagekosten zur Folge.OneImbalance of the intake airflow has an imbalance in theA / F ratio across the cylinder banks toResult, the smoothness of the engine and the efficiency of the engineaffected. traditionally,the fuel rate is adjusted to compensate for a variation in airflow across the cylinder banks.However, this compensation strategy does not correct the fundamental problemthe airflow imbalance. Another method to thisMitigating imbalances is to reduce stricter manufacturingand to provide mounting tolerances. However, this has increased manufacturingand installation costs result.
    [0006] Demgemäß liefertdie vorliegende Erfindung ein System, um erste und zweite Ausgangsleistungenzwischen einer ersten und zweiten Zylinderbank eines Motors auszugleichen.Das System enthält eineder ersten Zylinderbank zugeordnete erste Einlassnockenwelle undein der ersten Zylinderbank zugeordnetes erstes Kraftstoffeinspritzventil.Ein Controller passt die Pulsbreite des ersten Kraftstoffeinspritzventilsan, bis das erste und zweite A/F-Verhältnis des jeweiligen Abgasesder ersten und zweiten Zylinderbank äquivalent sind. Der Controllerstellt eine Zeitsteuerung der ersten Einlassnockenwelle ein, umeinen Luftstrom in die erste Zylinderbank herbeizuführen, undpasst die Pulsbreite an, um die Äquivalenzdes ersten und zweiten A/F-Verhältnisses aufrechtzuerhalten.Accordingly suppliesthe present invention provides a system for providing first and second output powerscompensate for a first and second cylinder bank of an engine.The system contains onethe first cylinder bank associated first intake camshaft anda first fuel injection valve associated with the first cylinder bank.A controller adjusts the pulse width of the first fuel injectoruntil the first and second A / F ratio of the respective exhaust gasthe first and second cylinder bank are equivalent. The controllersets a timing of the first intake camshaft toto cause an air flow in the first cylinder bank, andadjusts the pulse width to the equivalenceof the first and second A / F ratios.
    [0007] Ineiner Ausführungsformenthältdas System ferner einen ersten Nockenphasenregler, der mit der erstenEinlassnockenwelle verbunden ist und die Zeitsteuerung der erstenEinlassnockenwelle einstellt.Inan embodimentcontainsthe system further includes a first cam phaser associated with the firstIntake camshaft is connected and the timing of the firstIntake camshaft sets.
    [0008] Ineiner weiteren Ausführungsformenthält dasSystem ferner erste und zweite Sauerstoffsensoren für Abgase,die in jeweiligen Abgasstromwegen der ersten und zweiten Zylinderbankangeordnet sind. Der Controller bestimmt das erste und zweite A/F-Verhältnis derersten und zweiten Zylinderbank auf der Basis von Signalen vom erstenund zweiten Sauerstoffsensor.Ina further embodimentcontains thatSystem further comprises first and second exhaust gas oxygen sensors,in respective exhaust flow paths of the first and second cylinder banksare arranged. The controller determines the first and second A / F ratio of thefirst and second cylinder banks based on signals from the first oneand second oxygen sensor.
    [0009] Ineiner weiteren Ausführungsformenthält dasSystem ferner eine der zweiten Zylinderbank zugeordnete zweite Einlassnockenwelleund ein der zweiten Zylinderbank zugeordnetes zweites Kraftstoffeinspritzventil.Der Controller passt eine Pulsbreite des ersten und zweiten Kraftstoffeinspritzventilsan, bis die Kraftstoffeinspritzventile eine Zielpulsbreite erreichen.Der Controller stellt die Zeitsteuerung der ersten und zweiten Einlassnockenwelleein, um ihre jeweiligen Luftströmein die erste und zweite Zylinderbank herbeizuführen, und hält eine Äquivalenz des ersten und zweitenA/F-Verhältnissesaufrecht.Ina further embodimentcontains thatSystem further comprises a second cylinder bank associated second intake camshaftand a second fuel injection valve associated with the second cylinder bank.The controller adjusts a pulse width of the first and second fuel injectorsuntil the fuel injectors reach a target pulse width.The controller adjusts the timing of the first and second intake camshaftsone to their respective airflowsto bring into the first and second cylinder bank, and holds an equivalence of the first and secondA / F ratioupright.
    [0010] Innoch einer weiteren Ausführungsformbestimmt der Controller das Zielverhältnis der Pulsbreiten auf derBasis der Motordrehzahl und des Absolutdrucks des Krümmers.Inyet another embodimentthe controller determines the target ratio of the pulse widths on theBased on the engine speed and the absolute pressure of the manifold.
    [0011] Innoch einer anderen Ausführungsformenthältdas System ferner einen zweiten Nockenphasenregler, der mit derzweiten Einlassnockenwelle verbunden ist und die Zeitsteuerung derzweiten Einlassnockenwelle einstellt.Inyet another embodimentcontainsthe system further comprises a second cam phase controller coupled to thesecond intake camshaft is connected and the timing of thesecond intake camshaft sets.
    [0012] WeitereAnwendungsfelder der vorliegenden Erfindung werden aus der im folgendengelieferten ausführlichenBeschreibung ersichtlich werden. Es sollte sich verstehen, dassdie ausführlicheBeschreibung und spezifischen Beispiele, obgleich sie die bevorzugteAusführungsformder Erfindung angeben, nur zu Veranschaulichungszwecken gedachtsind und nicht den Umfang der Erfindung beschränken sollen.FurtherFields of application of the present invention will become apparent from the followingsupplied in detailDescription will be apparent. It should be understood thatthe detailedDescription and specific examples, although they are the preferred onesembodimentof the invention, for illustrative purposes onlyare not intended to limit the scope of the invention.
    [0013] Dievorliegende Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand derZeichnungen beschrieben, in diesen zeigt:TheThe present invention will be described below by way of example with reference to FIGSDrawings described in these shows:
    [0014] 1 ein Funktionsblockdiagrammeines Fahrzeugs, das einen Motor enthält; 1 a functional block diagram of a vehicle that includes a motor;
    [0015] 2 eine Zylinderbank desMotors; 2 a cylinder bank of the engine;
    [0016] 3 eine perspektivische Ansichteines Teils des Motors, die eine Einlassnockenwelle und eine Auslassnockenwelle,die mit einer Zy linderbank zugeordnet sind, eine Kurbelwelle undNockenphasenregler veranschaulicht; und 3 a perspective view of a portion of the engine, which illustrates an intake camshaft and an exhaust camshaft, which are associated with a cylinder bank, a crankshaft and cam phaser; and
    [0017] 4 ein Flussdiagramm, dasSchritte zum Ausgleichen einer Zylinderbank gemäß den Prinzipien der vorliegendenErfindung veranschaulicht. 4 a flowchart illustrating steps for balancing a cylinder bank according to the principles of the present invention.
    [0018] Diefolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen ist in ihrer Artnur beispielhaft und soll in keiner Weise die Erfindung, ihre Anwendungsmöglichkeitoder Anwendungen beschränken.TheThe following description of the preferred embodiments is in kindonly as an example and should in no way the invention, its applicationor restrict applications.
    [0019] In 1 ist nun ein Fahrzeug 10 dargestellt, daseinen Motor 12 mit Zylinderbänken 14, 16,einen Ansaugkrümmer 18,Abgaskrümmer 20, 22 undNockenphasenregler 24, 26 enthält. Luft wird durch eine Drossel 28 inden Ansaugkrümmer 18 gesaugtund auf die Zylinderbänke 14, 16 verteilt.Abgas von den Zylinderbänken 14, 16 strömt durchdie jeweiligen Abgaskrümmer 20, 22 zueinem Abgassystem. Sauerstoff-(O2)-Sensoren 30, 32 sindjedem Abgaskrümmer 20, 22 zugeordnet.Die O2-Sensoren 30, 32 messendie Menge O2 im Abgas, das aus den jeweiligen Abgaskrümmern 20, 22 austritt. In 1 is now a vehicle 10 shown that a motor 12 with cylinder banks 14 . 16 , an intake manifold 18 , Exhaust manifold 20 . 22 and cam phaser 24 . 26 contains. Air is through a throttle 28 in the intake manifold 18 sucked and on the cylinder banks 14 . 16 distributed. Exhaust from the cylinder banks 14 . 16 flows through the respective exhaust manifold 20 . 22 to an exhaust system. Oxygen (O 2 ) sensors 30 . 32 are each exhaust manifold 20 . 22 assigned. The O 2 sensors 30 . 32 measure the amount of O 2 in the exhaust gas from the respective exhaust manifolds 20 . 22 exit.
    [0020] EinController 34 gleicht die Zylinderbänke 14, 16 desMotors 12 aus. Der Controller 34 kommuniziertmit der Drossel 28, den Zylinderbänken 14, 16, denNockenphasenreglern 24, 26 und den O2-Sensoren 30, 32.Wie im Folgenden in weiteren Einzelheiten diskutiert wird, empfängt derController 34 Signale von den O2-Sensoren 30, 32,um A/F-Verhältnisse desAbgases durch die jeweiligen Abgaskrümmer 20, 22 zubestimmen. Der Controller 34 steuert die Funktion der Zylinderbänke 14, 16,um eine Kraftstoffeinspritzung einzustellen, und der Nockenphasenregler 24, 26,um einen Kraftstoffstrom und Luftstrom in die Zylinder der Zylinderbänke 14, 16 einzustellen,wie im Folgenden ausführlicherbeschrieben wird.A controller 34 is like the cylinder banks 14 . 16 of the motor 12 out. The controller 34 communicates with the throttle 28 , the cylinder banks 14 . 16 , the cam phase controllers 24 . 26 and the O 2 sensors 30 . 32 , As discussed in more detail below, the controller receives 34 Signals from the O 2 sensors 30 . 32 To determine A / F ratios of the exhaust gas through the respective exhaust manifold 20 . 22 to determine. The controller 34 controls the function of the cylinder banks 14 . 16 to set fuel injection and the cam phaser 24 . 26 to a flow of fuel and air flow into the cylinders of the cylinder banks 14 . 16 set as described in more detail below.
    [0021] In 2 ist nun eine beispielhafteZylinderbank 14, 16 dargestellt. Die Zylinderbank 14, 16 enthält mindestenseinen Zylinder 36. ZusätzlicheZylinder sind in gestrichelten Linien dargestellt. Obgleich diebeispielhafte Zylinderbank 14, 16 drei Zylinder 36 (z.B. füreinen V-Motor mit 6 Zylindern) veranschaulicht, kann die Zylinderbank 14, 16 jenach der bestimmten Ausführungdes Motors 12 eine beliebige Anzahl Zylinder 36 enthalten.Jeder Zylinder 36 enthältein oder mehr Einlassventile 38, ein oder mehr Auslassventile 40 undein oder mehrere zugeordnete Kraftstoffeinspritzventile 42.In 2 is now an exemplary cylinder bank 14 . 16 shown. The cylinder bank 14 . 16 contains at least one cylinder 36 , Additional cylinders are shown in dashed lines. Although the exemplary cylinder bank 14 . 16 three cylinders 36 (for example, for a 6-cylinder V-engine), the cylinder bank can 14 . 16 depending on the specific design of the engine 12 any number of cylinders 36 contain. Every cylinder 36 contains one or more inlet valves 38 , one or more exhaust valves 40 and one or more associated fuel injectors 42 ,
    [0022] DieEinlassventile 38 regulieren das Öffnen und Schließen von(nicht dargestellten) Einlassöffnungen,um den Lufteinlass in den Zylinder 36 zu steuern. Die Auslassventile 40 regulierendas Öffnen undSchließenvon (nicht dargestellten) Auslassöffnungen, um einen Ausstoß von Verbrennungsgas ausdem Zylinder 36 zu steuern. Das Kraftstoffeinspritzventil 42 kannauf zwei Arten aufgebaut sein. Das Kraftstoffeinspritzventil 42 kannKraftstoff direkt in den Zylinder 36 einspritzen, um ihndarin zur Verbrennung mit der Luft zu mischen. Alternativ dazu kanndas Kraftstoffeinspritzventil 42 stromaufwärts derEinlassventile 38 angeordnet sein, um Kraftstoff in dieAnsaugluft einzuspritzen, bevor die Ansaugluft durch die offenenEinlassöffnungenin den Zylinder 36 gelangt. Das Kraftstoffeinspritzventil 42 wird über diePulsbreite moduliert, um die Kraftstoffrate in den Zylinder 36 zusteuern.The intake valves 38 regulate the opening and closing of inlet openings (not shown) around the air inlet to the cylinder 36 to control. The exhaust valves 40 regulate the opening and closing of outlet ports (not shown) to expel combustion gas from the cylinder 36 to control. The fuel injector 42 can be structured in two ways. The fuel injector 42 can fuel directly into the cylinder 36 inject it to mix it with the air in it for combustion. Alternatively, the fuel injection valve 42 upstream of the intake valves 38 be arranged to inject fuel into the intake air before the intake air through the open inlet openings in the cylinder 36 arrives. The fuel injector 42 is modulated across the pulse width to increase the fuel rate in the cylinder 36 to control.
    [0023] DerController 34 stellt die Pulsbreiten der Kraftstoffeinspritzventile 42 ein,um die A/F-Verhältnisseder Zylinderbänke 14, 16 zuregulieren. Die Pulsbreiten der Kraftstoffeinspritzventile werdenzwischen den Zylinderbänken 14, 16 individuellund unabhängigangepasst. Konkreter bestimmt der Controller 34 eine nominellePulsbreite fürdie Zylinderbänke 14, 16 basierendauf dem aktuellen Betriebszustand (d.h. Motordrehzahl und Last).Falls die nominelle Pulsbreite vom Controller 34 befohlenwird und die Zylinderbänke 14, 16 nichtbeim gewünschtenA/F-Verhältnis liegen,werden dann die Pulsbreiten durch den Controller 34 angepasst,um die Zylinderbänke 14, 16 zumgewünschtenA/F-Verhältniszu bringen. Die Anpassungswerte werden für jede Zylinderbank 14, 16 gelernt.Wie unten ausführlicherbeschrieben wird, vergleicht der Controller 34 die gelerntenAnpassungswerte der Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen,um ein Ungleichgewicht des Lufteinlasses über die Zylinderbänke 14, 16 zubestimmen.The controller 34 represents the pulse widths of the fuel injection valves 42 to the A / F ratios of the cylinder banks 14 . 16 to regulate. The pulse widths of the fuel injection valves are between the cylinder banks 14 . 16 individually and independently adapted. More specifically, the controller determines 34 a nominal pulse width for the cylinder banks 14 . 16 based on the current operating condition (ie engine speed and load). If the nominal pulse width from the controller 34 is commanded and the cylinder banks 14 . 16 are not at the desired A / F ratio, then the pulse widths by the controller 34 adapted to the cylin derbänke 14 . 16 to bring the desired A / F ratio. The adjustment values are for each cylinder bank 14 . 16 learned. As will be described in greater detail below, the controller compares 34 the learned adaptation values of the pulse widths of fuel injection valves, to an imbalance of the air intake via the cylinder banks 14 . 16 to determine.
    [0024] In 3 ist nun eine perspektivischeAnsicht eines Teils des Motors 12 dargestellt. Der Motor 12 enthält einenZylinderkopf 44, der eine Einlassnockenwelle 46 undeine Auslassnockenwelle 48 trägt, und einen Zylinderblock 50,der eine Kurbelwelle 52 trägt. Jede Zylinderbank 14, 16 enthält eineEinlassnockenwelle 46 und eine Auslassnockenwelle 48. Dementsprechendrepräsentiertdie Veranschaulichung von 3 dieNockenwellen 46, 48, die einer Zylinderbank 14, 16 zugeordnetsind. Die Nockenwellenphasenregler 24, 26 sindmit den Einlassnockenwellen 46 verbunden, um den Phasenwinkel oderdie Zeitsteuerung der Einlassnockenwelle 46 einzustellen.Die Kurbelwelle 52 ist durch (nicht dargestellte) Verbindungsstangenmit (nicht dargestellten) Kolben verbunden. Die Kolben werden durch denVerbrennungsprozess angetrieben, um die Antriebskraft zu liefern,die die Kurbelwelle 52 rotiert. Ein Kettenrad 54 istfür eineRotation mit der Kurbelwelle 52 befestigt und durch einenRiemen oder eine Kette mit einem Kettenrad 56 verbunden.Das Kettenrad 56 treibt die Einlassnockenwelle 46 an.In 3 is now a perspective view of a part of the engine 12 shown. The motor 12 contains a cylinder head 44 , the one intake camshaft 46 and an exhaust camshaft 48 carries, and a cylinder block 50 that a crankshaft 52 wearing. Every cylinder bank 14 . 16 contains an intake camshaft 46 and an exhaust camshaft 48 , Accordingly, the illustration of FIG 3 the camshafts 46 . 48 that a cylinder bank 14 . 16 assigned. The camshaft phase regulators 24 . 26 are with the intake camshafts 46 connected to the phase angle or the timing of the intake camshaft 46 adjust. The crankshaft 52 is connected by connecting rods (not shown) to pistons (not shown). The pistons are driven by the combustion process to deliver the driving force that drives the crankshaft 52 rotates. A sprocket 54 is for a rotation with the crankshaft 52 attached and by a belt or a chain with a sprocket 56 connected. The sprocket 56 drives the intake camshaft 46 at.
    [0025] DieEinlassnockenwelle 46 weist Einlassnockenpaare 58 auf,die je einem Zylinder 36 zugeordnet sind. Jeder Einlassnocken 58 istmit einem (nicht dargestellten) jeweiligen Kipphebel gekoppelt,um eine Bewegung der Einlassventile 38 zum Regulieren des Öffnens undSchließensder Einlassöffnungenzu steuern. Die Auslassnockenwelle weist ähnlich Auslassnockenpaare 60 auf,die je einem Zylinder 36 zugeordnet sind. Jeder Auslassnocken 60 ist miteinem (nicht dargestellten) jeweiligen Kipphebel gekoppelt, um eineBewegung der Auslassventile 40 zum Regulieren des Öffnens undSchließensder Auslassöffnungenzu steuern.The intake camshaft 46 has intake cam pairs 58 on, each a cylinder 36 assigned. Every intake cam 58 is coupled to a respective rocker arm (not shown) for movement of the intake valves 38 to control the opening and closing of the inlet openings. The exhaust camshaft has similar exhaust cam pairs 60 on, each a cylinder 36 assigned. Every exhaust cam 60 is coupled to a respective rocker arm (not shown) for movement of the exhaust valves 40 to control the regulation of the opening and closing of the outlet openings.
    [0026] DieNockenwellenphasenregler 24, 26 verlegen entwederdie Zeitlage bzw. Zeitsteuerung des Einlassventils zeitlich voroder verzögerndiese. Die Fähigkeitder Nockenwellenphasenregler 24, 26, die Zeitsteuerungeinzustellen, ist in jeder Richtung beschränkt. Das heißt, dieNockenwellenzeitsteuerung kann nur soweit eingestellt werden, biseine Ausgangs- oder Parkposition erreicht ist. Hat der Nockenwellenphasenregler 24, 26 einmaldie Nockenwellenzeitsteuerung in einer Richtung ausreichend eingestellt,um die Parkposition zu erreichen, können die Nockenwellenphasenregler 24, 26 dieZeitsteuerung der Nockenwellen in dieser Richtung nicht länger verstellen.Mit anderen Worten hat die Einstellung der Nockenwellenzeitsteuerungin der Parkposition ihr Maximum erreicht.The camshaft phase regulators 24 . 26 either delay or delay the timing of the intake valve. The ability of the camshaft phaser 24 . 26 to set the timing is limited in each direction. That is, the camshaft timing can only be adjusted until an initial or parking position is reached. Has the camshaft phaser 24 . 26 Once the camshaft timing in one direction is adjusted sufficiently to reach the parking position, the camshaft phasers may 24 . 26 no longer adjust the timing of the camshafts in this direction. In other words, the setting of the camshaft timing in the parking position has reached its maximum.
    [0027] DieSteuerung zum Ausgleichen unter Zylinderbänken der vorliegenden Erfindungermöglichtein Ausgleichen von Luftraten, A/F-Verhältnissen,Kraftstoffraten und Arbeitsleistung über die Zylinderbänke 14, 16.Wie im Folgenden ausführlichererläutertwird, nutzt die Steuerung zum Ausgleichen unter Zylinderbänken Differenzenin der Kraftstoffrate überdie Zylinderbänke 14, 16 alsIndikator einer Abweichung von Bank zu Bank in der Zeitsteuerungvon Einlassnocken. Abgas-A/F-Verhältnisse werden für jede Zylinderbank 14, 16 unterVerwendung der O2- Sensoren 30, 32 bestimmt.Die Kraftstoffrate wird eingestellt, indem die Pulsbreite der Einspritzventileangepasst wird, um die A/F-Verhältnisse über dieZylinderbänke 14, 16 auszugleichen.Als Folge unterscheiden sich die Anpassungswerte für die Pulsbreiten vonBank zu Bank. Die Differenz zwischen den Anpassungswerten für die Pulsbreitenvon Einspritzventilen überdie Zylinderbänke 14, 16 wirdgenutzt, um die Zeitsteuerung von Einlassnocken unter Verwendungder Nockenphasenregler 24, 26 einzustellen, bisdie Kraftstoffraten ausgeglichen sind.The cylinder bank balancing control of the present invention allows for balancing of air rates, A / F ratios, fuel rates, and power across the cylinder banks 14 . 16 , As will be explained in more detail below, the control under cylinder banks uses differences in the fuel rate across the cylinder banks 14 . 16 as an indicator of bank-to-bank deviation in intake cam timing. Exhaust A / F ratios are used for each cylinder bank 14 . 16 using the O 2 sensors 30 . 32 certainly. The fuel rate is adjusted by adjusting the pulse width of the injectors to the A / F ratios across the cylinder banks 14 . 16 compensate. As a result, the adjustment values for the pulse widths differ from bank to bank. The difference between the adjustment values for the pulse widths of injectors via the cylinder banks 14 . 16 is used to control the timing of intake cams using the cam phaser 24 . 26 adjust until the fuel rates are balanced.
    [0028] UnterBezugnahme auf 4 wirdnun die Steuerung zum Ausgleichen unter Zylinderbänken ausführlich beschrieben.In Schritt 100 bestimmt die Steuerung die A/F-Verhältnisseder Zylinderbänke 14, 16 aufder Basis von Signalen von den O2-Sensoren 30, 32.In Schritt 102 bestimmt die Steuerung, ob die A/F-Verhältnisse äquivalentsind. Falls nicht, setzt sich die Steuerung in Schritt 104 fort.Falls ja, sind die A/F-Verhältnisse über dieZylinderbänke 14, 16 ausgeglichen,und die Steuerung setzt sich in Schritt 106 fort.With reference to 4 Now, the control for balancing among cylinder banks will be described in detail. In step 100 the controller determines the A / F ratios of the cylinder banks 14 . 16 based on signals from the O 2 sensors 30 . 32 , In step 102 the controller determines if the A / F ratios are equivalent. If not, the controller sits in step 104 continued. If so, the A / F ratios are above the cylinder banks 14 . 16 balanced, and the controller sits down in step 106 continued.
    [0029] InSchritt 104 passt die Steuerung die Pulsbreiten der Kraftstoffeinspritzventileder Zylinder 14, 16 an, bis die A/F-Verhältnisseim Gleichgewicht sind. Sind die A/F-Verhältnisse einmal ausgeglichen, bestimmtdie Steuerung in Schritt 106, ob die Pulsbreiten der Kraftstoffeinspritzventile über dieZylinderbänke 14, 16 ausgeglichensind. Falls die Pulsbreiten ausgeglichen sind, endet die Steuerung.Ansonsten setzt sich die Steuerung in Schritt 108 fort, umzu bestimmen, ob irgendeine Einlassnockenwelle 46 in derParkposition ist. Falls nicht, setzt sich die Steuerung in Schritt 110 fort.Falls ja, setzt sich die Steuerung in Schritt 112 fort.In step 104 the controller adjusts the pulse widths of the fuel injection valves of the cylinders 14 . 16 until the A / F ratios are in equilibrium. Once the A / F ratios are balanced, control determines in step 106 whether the pulse widths of the fuel injection valves over the cylinder banks 14 . 16 are balanced. If the pulse widths are balanced, the control ends. Otherwise, the controller sits in step 108 to determine if any intake camshaft 46 is in the parking position. If not, the controller sits in step 110 continued. If so, the controller sits in step 112 continued.
    [0030] InSchritt 110 bestimmt die Steuerung die nominelle Pulsbreiteoder das Pulsbreitenziel der Kraftstoffeinspritzventile 42 auseiner Nachschlagetabelle. Das Pulsbreitenziel basiert auf den aktuellenBetriebszuständendes Fahrzeugs wie z.B. Drosselstellung, Motordrehzahl (UpM), Absolutdruckdes Krümmers(MAP) und dergleichen. In Schritt 114 wählt die Steuerung die Einlassnockenwelle 46 aufder Zylinderbank 14, 16 aus, die die größte Pulsbreitenabweichungvom Pulsbreitenziel aufweist. Die Steuerung inkrementiert die Positionder Einlassnockenwelle in Schritt 116 in die Richtung,die erforderlich ist, um die Pulsbreiten der Zylinderbänke 14, 16 konvergieren zulassen.In step 110 the controller determines the nominal pulse width or pulse width target of the fuel injectors 42 from a lookup table. The pulse width target is based on the current operating conditions of the vehicle such as throttle position, engine speed (rpm), manifold absolute pressure (MAP), and the like. In step 114 the controller selects the intake camshaft 46 on the Zylin the bank 14 . 16 which has the largest pulse width deviation from the pulse width target. The controller increments the position of the intake camshaft in step 116 in the direction required to match the pulse widths of the cylinder banks 14 . 16 to converge.
    [0031] InSchritt 112 wähltdie Steuerung die Einlassnockenwelle 46 aus, die in derRichtung verstellbar ist, die erforderlich ist, um den Luftstromauszugleichen. Konkreter ist, falls in Schritt 108 bestimmt wird,dass eine der Einlassnockenwellen 46 in der Parkpositionist, eine Einstellung der bestimmten Einlassnockenwelle 46 aufeine einzige Richtung (d.h. vorverlegen oder verzögern) beschränkt. Daherwird die Einlassnockenwelle 46 ausgewählt, die in der gewünschtenRichtung verstellt werden kann. In Schritt 116 inkrementiertdie Steuerung die Position der Einlassnockenwelle in die Richtung,die erforderlich ist, um die Pulsbreiten der Zylinderbänke 14, 16 konvergierenzu lassen.In step 112 the controller selects the intake camshaft 46 which is adjustable in the direction required to equalize the airflow. More concrete, if in step 108 it is determined that one of the intake camshafts 46 in the parking position is a setting of the particular intake camshaft 46 limited to a single direction (ie advancing or retarding). Therefore, the intake camshaft becomes 46 selected, which can be adjusted in the desired direction. In step 116 The controller increments the position of the intake camshaft in the direction required by the pulse widths of the cylinder banks 14 . 16 to converge.
    [0032] Während dieZeitsteuerung der Einlassnockenwelle inkrementiert wird, passt dieSteuerung die Pulsbreite der Kraftstoffeinspritzventile der entsprechendenZylinderbank 14, 16 in Schritt 118 an.Auf diese Weise wird das A/ F-Verhältnis der Zylinderbank 14, 16 aufrechterhalten,und die Pulsbreite konvergiert mit der Pulsbreite der anderen Zylinderbank 14, 16.In Schritt 120 bestimmt die Steuerung, ob die Pulsbreitender Kraftstoffeinspritzventile überdie Zylinderbänke 14, 16 ausgeglichensind. Falls nicht, kehrt die Steuerung in einer Schleife zu Schritt 116 zurück, um diePosition der Einlassnockenwelle zu inkrementieren. Falls ja, speichertdie Steuerung den Anpassungswert der Einlassnockenwelle für die aktuellenBetriebszuständein Schritt 122, und die Steuerung endet.As the timing of the intake camshaft is incremented, the controller adjusts the pulse width of the fuel injectors of the corresponding cylinder bank 14 . 16 in step 118 at. In this way, the A / F ratio of the cylinder bank becomes 14 . 16 maintained, and the pulse width converges with the pulse width of the other cylinder bank 14 . 16 , In step 120 the controller determines whether the pulse widths of the fuel injection valves are above the cylinder banks 14 . 16 are balanced. If not, the controller loops back to step 116 back to increment the position of the intake camshaft. If so, the controller stores the adaptation value of the intake camshaft for the current operating conditions in step 122 and the control ends.
    [0033] Alternativdazu erkennt man, dass die Steuerung zum Ausgleichen unter Zylinderbänken diePositionen von Einlassnockenwellen anpassen kann, bis beide Pulsbreitender Zylinderbänkedas Pulsbreitenziel erreichen. Um dies zu erreichen, inkrementiertdie Steuerung die Nockenwellenpositionen von beiden Einlassnockenwellen 46 derZylinderbänke 14, 16.Gleichzeitig passt die Steuerung die Pulsbreiten der Kraftstoffeinspritzventilean, bis sie auf dem Pulsbreitenziel konvergieren. Auf diese Weise kanneine Steuerung zum Ausgleichen unter Zylinderbänken das gewünschte Gleichgewichtdes A/F-Verhältnisses über dieZylinderbänke 14, 16 aufrechterhaltenund das Pulsbreitenziel fürbeide Zylinderbänke 14, 16 erreichen.Alternatively, it can be seen that the cylinder bank balancing control can adjust the positions of intake camshafts until both pulse widths of the cylinder banks reach the pulse width target. To accomplish this, the controller increments the camshaft positions of both intake camshafts 46 the cylinder banks 14 . 16 , At the same time, the controller adjusts the pulse widths of the fuel injectors until they converge on the pulse width target. In this way, a cylinder bank balancing control can achieve the desired balance of A / F ratio across the banks of cylinders 14 . 16 maintained and the pulse width target for both cylinder banks 14 . 16 to reach.
    [0034] Obgleichdie oben beschriebene Erfassung von A/F-Verhältnissen für die Zylinderbank 14, 16 gedachtist, erkennt man, dass das A/F-Verhältnis für einzelne Zylinder innerhalbjeder Zylinderbank bestimmt werden kann. Ferner erkennt man, dasseine Pulsbreitensteuerung einzelner Kraftstoffeinspritzventile 42 injeder Zylinderbank 14, 16 möglich ist. In einem solchenFall bestimmt eine Steuerung zum Ausgleichen unter Zylinderbänken dervorliegenden Erfindung einen durchschnittlichen Pulsbreitenwert für die Kraftstoffeinspritzventile 42 jederZylinderbank 14, 16. Die durchschnittlichen Pulsbreitenwerteder Zylinderbänke 14, 16 werdenverglichen, um ein Ungleichgewicht über die Zylinderbänke 14, 16 oderein Erreichen des Pulsbreitenziels zu bestimmen.Although the above-described detection of A / F ratios for the cylinder bank 14 . 16 It will be appreciated that the A / F ratio for individual cylinders within each cylinder bank can be determined. Furthermore, it can be seen that a pulse width control of individual fuel injection valves 42 in every cylinder bank 14 . 16 is possible. In such a case, a cylinder bank balancing control of the present invention determines an average pulse width value for the fuel injection valves 42 each cylinder bank 14 . 16 , The average pulse width values of the cylinder banks 14 . 16 are compared to imbalance over the cylinder banks 14 . 16 or to determine achievement of the pulse width target.
    [0035] DerFachmann kann nun aus der vorhergehenden Beschreibung erkennen,dass die allgemeinen Lehren der vorliegenden Erfindung in einerVielzahl von Formen umgesetzt werden können. Obgleich diese Erfindungin Verbindung mit bestimmten Beispielen davon beschrieben wurde,soll deshalb der wahre Umfang der Erfindung nicht beschränkt sein,da dem Fachmann bei Betrachtung der Zeichnung, der Beschreibungund der folgenden Ansprücheandere Modifikationen ersichtlich werden. Ein System zum Ausgleichenerster und zweiter Arbeitsleistungen zwischen ersten und zweitenZylinderbänkeneines Motors enthälteine der ersten Zylinderbank zugeordnete erste Einlassnockenwelleund ein der ersten Zylinderbank zugeordnetes erstes Kraftstoffeinspritzventil.Ein Controller passt eine Pulsbreite des ersten Kraftstoffeinspritzventilsan, bis das erste und zweite A/F-Verhältnis des jeweiligen Abgases derersten und zweiten Zylinderbank äquivalentsind. Der Controller stellt eine Zeitsteuerung der ersten Einlassnockenwelleein, um einen Luftstrom in die erste Zylinderbank herbeizuführen, undpasst die Pulsbreite an, um eine Äquivalenz zwischen dem erstenund zweiten A/F-Verhältnisaufrechtzuerhalten.Of theOne skilled in the art will now recognize from the foregoing description,that the general teachings of the present invention in aVariety of forms can be implemented. Although this inventionhas been described in connection with certain examples thereofTherefore, the true scope of the invention should not be limited,as those skilled in the consideration of the drawing, the descriptionand the following claimsother modifications will become apparent. A system for balancingfirst and second jobs between first and secondcylinder banksof an engineone of the first cylinder bank associated first intake camshaftand a first fuel injection valve associated with the first cylinder bank.A controller adjusts a pulse width of the first fuel injection valveuntil the first and second A / F ratio of the respective exhaust gas of theequivalent to first and second cylinder bankare. The controller sets a timing of the first intake camshaftin order to bring about an air flow in the first cylinder bank, andadjusts the pulse width to an equivalence between the firstand second A / F ratiomaintain.
    权利要求:
    Claims (19)
    [1]
    System zum Ausgleichen erster und zweiter Arbeitsleistungenzwischen ersten und zweiten Zylinderbänken eines Motors, mit: einerder ersten Zylinderbank zugeordneten ersten Einlassnockenwelle; einemder ersten Zylinderbank zugeordneten ersten Kraftstoffeinspritzventil;und einem Controller, der eine Pulsbreite des ersten Kraftstoffeinspritzventilsanpasst, bis erste und zweite A/F-Verhältnisse des jeweiligen Abgasesder ersten und zweiten Zylinderbank äquivalent sind, eine Zeitsteuerungder ersten Einlassnockenwelle einstellt, um einen Luftstrom in dieerste Zylinderbank herbeizuführen,und die Pulsbreite anpasst, um eine Äquivalenz des ersten und zweitenA/F-Verhältnisses aufrechtzuerhalten.System for balancing first and second workbetween first and second cylinder banks of an engine, with:onethe first cylinder bank associated with the first intake camshaft;onethe first cylinder bank associated with the first fuel injection valve;anda controller having a pulse width of the first fuel injection valveadapts to first and second A / F ratios of the respective exhaust gasthe first and second cylinder bank are equivalent, a timingthe first intake camshaft to an air flow in theto bring about the first cylinder bank,and adjusts the pulse width to an equivalence of the first and secondMaintain A / F ratio.
    [2]
    System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einenersten Nockenphasenregler, der mit der ersten Einlassnockenwelleverbunden ist und die Zeitsteuerung der ersten Einlassnockenwelleeinstellt.System according to claim 1, characterized by afirst cam phaser connected to the first intake camshaftis connected and the timing of the first intake camshaftestablished.
    [3]
    System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ersteund zweite Sauerstoffsensoren fürAbgase, die in jeweiligen Abgasstromwegen der ersten und zweitenZylinderbank angeordnet sind, wobei der Controller das erste undzweite A/F-Verhältnis der erstenund zweiten Zylinderbank auf der Basis von Signalen vom ersten undzweiten Sauerstoffsensor bestimmt.System according to claim 1, characterized by firstand second oxygen sensors forExhaust gases in respective exhaust gas flow paths of the first and secondCylinder bank are arranged, with the controller the first andsecond A / F ratio of the firstand second cylinder bank on the basis of signals from the first andsecond oxygen sensor determined.
    [4]
    System nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch: eineder zweiten Zylinderbank zugeordnete zweite Einlassnockenwelle;und ein der zweiten Zylinderbank zugeordnetes zweites Kraftstoffeinspritzventil,wobei der Controller eine Pulsbreite des ersten und zweiten Kraftstoffeinspritzventilsanpasst, bis die Kraftstoffeinspritzventile eine Zielpulsbreiteerreichen, eine Zeitsteuerung der ersten und zweiten Einlassnockenwelleeinstellt, um jeweilige Luftströmein die erste und zweite Zylinderbank herbeizuführen, und eine Äquivalenzdes ersten und zweiten A/F-Verhältnissesaufrechterhält.System according to claim 1, characterized by:athe second cylinder bank associated second intake camshaft;anda second fuel injection valve associated with the second cylinder bank,wherein the controller has a pulse width of the first and second fuel injection valvesuntil the fuel injectors have a target pulse widthachieve a timing of the first and second intake camshaftsadjusts to respective airflowsto bring into the first and second cylinder bank, and an equivalenceof the first and second A / F ratiosmaintains.
    [5]
    System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dassder Controller das Verhältnisder Zielpulsbreiten basierend auf der Motordrehzahl und dem Absolutdruckdes Krümmersbestimmt.System according to claim 4, characterized in thatthe controller the ratiothe target pulse widths based on the engine speed and the absolute pressureof the elbowcertainly.
    [6]
    System nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einenzweiten Nockenphasenregler, der mit der zweiten Einlassnockenwelleverbunden ist und die Zeitsteuerung der zweiten Einlassnockenwelle einstellt.System according to claim 4, characterized by asecond cam phaser connected to the second intake camshaftis connected and adjusts the timing of the second intake camshaft.
    [7]
    Verfahren zum Ausgleichen erster und zweiter Arbeitsleistungenzwischen ersten und zweiten Zylinderbänken eines Motors, mit denSchritten: Anpassen einer Pulsbreite eines Kraftstoffeinspritzventilsder ersten oder zweiten Zylinderbank, bis das erste und zweite A/F-Verhältnis derersten und der zweiten Zylinderbank äquivalent sind; Einstelleneiner Zeitsteuerung einer Nockenwelle der ersten oder zweiten Zylinderbank,um einen Luftstrom in die erste oder zweite Zylinderbank herbeizuführen; und Anpassender Pulsbreite eines Kraftstoffeinspritzventils, um eine Äquivalenzdes ersten und zweiten A/F-Verhältnissesaufrechtzuerhalten.Procedure for balancing first and second workbetween first and second cylinder banks of an engine, with thesteps:Adjusting a pulse width of a fuel injection valvethe first or second cylinder bank until the first and second A / F ratios offirst and second cylinder banks are equivalent;To adjusta timing control of a camshaft of the first or second cylinder bank,to cause an air flow in the first or second cylinder bank; andTo adjustthe pulse width of a fuel injection valve to an equivalenceof the first and second A / F ratiosmaintain.
    [8]
    Verfahren nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch: Bestimmendes ersten und zweiten A/F-Verhältnissesder ersten und zweiten Zylinderbank; Vergleichen des erstenund zweiten A/F-Verhältnisses,wobei der Schritt eines Anpassens der Pulsbreite eines Kraftstoffeinspritzventilsstattfindet, falls das erste und zweite A/F-Verhältnis nicht gleich sind.Method according to claim 7, characterized by:Determineof the first and second A / F ratiosthe first and second cylinder banks;Compare the firstand second A / F ratio,wherein the step of adjusting the pulse width of a fuel injection valvetakes place if the first and second A / F ratios are not equal.
    [9]
    Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,dass das erste und zweite A/F-Verhältnis als ein durchschnittlichesA/F-Verhältnisjeweiliger Zylinder der ersten und zweiten Zylinderbank bestimmtwerden.Method according to claim 8, characterized in thatthat the first and second A / F ratio as an averageA / F-ratiorespective cylinder of the first and second cylinder bank determinedbecome.
    [10]
    Verfahren nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch:Vergleichen der Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen derersten und zweiten Zylinderbank, wobei der Schritt eines Einstellens derZeitsteuerung der Nockenwelle stattfindet, falls die erste und zweite Pulsbreitevon Kraftstoffeinspritzventilen nicht gleich sind.Method according to claim 7, characterized by:Comparing the pulse widths of fuel injection valves offirst and second cylinder banks, wherein the step of adjusting theTiming of the camshaft takes place, if the first and second pulse widthof fuel injection valves are not the same.
    [11]
    Verfahren nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch:Bestimmen einer bestimmten Nockenwelle, um auf der Basis einer aktuellenPosition der Nockenwellen einzustellen.Method according to claim 7, characterized by:Determine a specific camshaft based on a current oneAdjust the position of the camshafts.
    [12]
    Verfahren nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch: Bestimmeneines Pulsbreitenziels; und Anpassen von Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen,bis die Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen gleich dem Pulsbreitenzielsind.Method according to claim 7, characterized by:Determinea pulse width target; andAdjusting pulse widths of fuel injection valves,until the pulse widths of fuel injectors equal the pulse width targetare.
    [13]
    Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass das Pulsbreitenziel auf der Motordrehzahl und dem Absolutdruckdes Krümmers basiert.Method according to claim 12, characterized in thatthat the pulse width target on the engine speed and the absolute pressurebased on the manifold.
    [14]
    Verfahren zum Ausgleichen erster und zweiter Arbeitsleistungenzwischen ersten und zweiten Zylinderbänken eines Motors, mit denSchritten: Bestimmen, ob ein erstes und zweites A/F-Verhältnis derersten und zweiten Zylinderbank ungleich sind; Anpassen einerPulsbreite eines Kraftstoffeinspritzventils der ersten oder zweitenZylinderbank, bis das erste und zweite A/F-Verhältnis äquivalent sind; Vergleichenjeweiliger Pulsbreiten der ersten und zweiten Zylinderbank; Einstelleneiner Zeitsteuerung einer Nockenwelle der ersten oder zweiten Zylinderbank,um einen Luftstrom in die erste oder zweite Zylinderbank herbeizuführen, fallsdie jeweiligen Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen ungleichsind; und Anpassen der Pulsbreite eines Kraftstoffeinspritzventils,um eine Äquivalenzdes ersten und zweiten A/F-Verhältnissesaufrechtzuerhalten.Procedure for balancing first and second workbetween first and second cylinder banks of an engine, with thesteps:Determining if a first and second A / F ratio of thefirst and second cylinder bank are unequal;Customize onePulse width of a fuel injection valve of the first or secondCylinder bank until the first and second A / F ratios are equivalent;to comparerespective pulse widths of the first and second cylinder banks;To adjusta timing control of a camshaft of the first or second cylinder bank,to cause an air flow in the first or second cylinder bank, ifthe respective pulse widths of fuel injection valves unequalare; andAdjusting the pulse width of a fuel injection valve,to an equivalenceof the first and second A / F ratiosmaintain.
    [15]
    Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch:Messen eines Sauerstoffgehalts jeweiliger Abgasströme von derersten und zweiten Zylinderbank, um das erste und zweite A/F-Verhältnis zubestimmen.Method according to claim 14, characterized by:Measuring an oxygen content of respective exhaust gas streams from thefirst and second cylinder bank to the first and second A / F ratio todetermine.
    [16]
    Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet,dass das erste und zweite A/F-Verhältnis als ein durchschnittlichesA/F-Verhältnisjeweiliger Zylinder der ersten und zweiten Zylinderbank bestimmtwerden.Method according to claim 14, characterized in thatthat the first and second A / F ratio as an averageA / F-ratiorespective cylinder of the first and second cylinder bank determinedbecome.
    [17]
    Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durchBestimmen einer bestimmten Nockenwelle, um basierend auf einer aktuellenPosition der Nockenwellen einzustellen.A method according to claim 14, characterized byDetermine a specific camshaft based on a current oneAdjust the position of the camshafts.
    [18]
    Verfahren nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch Bestimmeneines Pulsbreitenziels; und Anpassen der Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen,bis die Pulsbreiten von Kraftstoffeinspritzventilen gleich dem Pulsbreitenzielsind.A method according to claim 14, characterized byDeterminea pulse width target; andAdjusting the pulse widths of fuel injection valves,until the pulse widths of fuel injectors equal the pulse width targetare.
    [19]
    Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet,dass das Pulsbreitenziel auf der Motordrehzahl und dem Absolutdruckdes Krümmers basiert.Method according to claim 18, characterizedthat the pulse width target on the engine speed and the absolute pressurebased on the manifold.
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